تصنيف نموذج إطار التعليق الخلفي للسيارة المشتركة

نظام تعليق غير مستقل

الميزة الهيكلية لنظام التعليق غير المستقل هي أن العجلتين متصلتين بإطار متكامل ، والعجلات معلقة أسفل الإطار أو الجسم مع المحور من خلال نظام تعليق مرن. يتميز نظام التعليق المستقل بهيكل بسيط ، وتكلفة منخفضة ، وقوة عالية ، وسهولة الصيانة ، وقيادة موضع العجلة الأمامية يغير مزايا صغيرة ، ولكن بسبب الراحة واستقرار المناولة ضعيف ، ولم يعد يستخدم بشكل أساسي في السيارات الحديثة ، وهذا النوع منإطار التعليق الخلفي للسيارةيستخدم في الشاحنات والحافلات.

نظام تعليق مستقل

التعليق المستقل هو المكان الذي يتم فيه تعليق العجلات على كل جانب بشكل منفصل تحت الإطار أو الجسم بواسطة نظام تعليق مرن. مزاياها هي: الوزن الخفيف ، وتقليل تأثير الجسم ، وتحسين التصاق الأرض بالعجلة ؛ يمكن للزنبرك الناعم ذو الصلابة الصغيرة تحسين راحة السيارة ، ويمكن تقليل موضع المحرك ، كما يتم تقليل مركز ثقل السيارة ، وذلك لتحسين استقرار السيارة ؛ تقفز العجلات اليمنى واليسرى بمفردها ، غير متماسكة ، يمكن أن تقلل من ميل الجسم والاهتزاز. ومع ذلك ، فإن نظام التعليق المستقل له مزايا الهيكل المعقد والتكلفة العالية والصيانة غير الملائمة. تستخدم السيارات الحديثة في الغالب نظام تعليق مستقل ، وفقًا لشكل الهيكل المختلف ، يمكن تقسيم نظام التعليق المستقل إلى نوع ذراع عرضي ونوع ذراع طولية ونوع متعدد الوصلات ونوع شمعة.

نظام تعليق ذراع عرضي

يشير نظام تعليق عظم الترقوة إلى نظام التعليق المستقل الذي تتأرجح فيه العجلات في المستوى العرضي للسيارة. وفقًا لرقم الترقوة ، يتم تقسيمها إلى نظام تعليق عظم الترقوة مزدوج. يتميز ذراع التقاطع الأحادي بمزايا الهيكل البسيط ومركز التدحرج العالي ومقاومة لفة قوية. ولكن كما هو الحال الآن مع تحسين سرعة السيارة ، فإن مركز التدحرج المرتفع للغاية سوف يتسبب في تغيير كبير في ميل العجلة عندما تنبض العجلة ، وسوف يتفاقم تآكل الإطارات. علاوة على ذلك ، فإن نقل القوة الرأسية للعجلات اليمنى واليسرى كبير جدًا عند الانعطاف بحدة ، مما يؤدي إلى زيادة ميل العجلة الخلفية ، مما يقلل من صلابة جانب العجلة الخلفية ، وينتج عنه حالة خطيرة من اهتزاز الذيل بسرعة عالية.

يستخدم نظام التعليق المستقل الفردي في واشارم على نطاق واسع في نظام التعليق الخلفي ، ولكن نادرًا ما يتم استخدامه لأنه لا يمكن أن يلبي متطلبات القيادة عالية السرعة.

نظام تعليق مستقل بذراع مزدوج وفقًا لما إذا كان الذراع العلوي والسفلي بنفس الطول ، وينقسم إلى ذراع مزدوج متساوي الطول ونظام تعليق مزدوج الذراع غير متساوي الطول. يمكن لنظام تعليق عظم الترقوة المزدوج متساوي الطول أن يحافظ على زاوية kingpin ثابتة عندما تقفز العجلات لأعلى ولأسفل ، لكن درجة ميل العجلة تختلف اختلافًا كبيرًا (على غرار عظم الترقوة الفردي) ، مما يسبب تآكلًا خطيرًا للإطار ، نادرًا ما يتم استخدامه الآن. بالنسبة للطول غير المتكافئ لنظام تعليق عظم الترقوة المزدوج ، طالما أن الاختيار المناسب ، وتحسين طول عظم الترقوة العلوي والسفلي ، ومن خلال التخطيط المعقول ، يمكنك جعل قاعدة العجلات وتغييرات معلمة موضع العجلة الأمامية في نطاق مقبول من الحدود ، لضمان استقرار قيادة السيارة الجيد. تم استخدام نظام التعليق المزدوج المتقاطع غير المتكافئ الطول على نطاق واسع في نظام التعليق الأمامي والخلفي للسيارات ، كما تستخدم بعض السيارات الرياضية وعجلات السيارة الخلفية هذا النوع منإطار التعليق الخلفي للسيارة.

نظام تعليق متعدد الوصلات

نظام التعليق متعدد الوصلات هو نظام تعليق يتكون من 3-5 قضبان مدمجة للتحكم في موضع العجلة. يمكن أن يجعل النوع متعدد الوصلات العجلة تتأرجح حول المحور الطولي للسيارة إلى محورين بزاوية ثابتة ، وهو حل وسط بين الذراع العرضية والذراع الطولي ، واختيار محور ذراع التأرجح والمحور الطولي للسيارة بشكل مناسب يتكون من المحور يمكن الحصول على مزايا نظام تعليق الذراع العرضي والذراع الطولي بدرجات متفاوتة ، ويمكن أن يلبي المتطلبات المختلفة لأداء الخدمة. الميزة الرئيسية لنظام التعليق متعدد الوصلات هو أنه لا يوجد تغيير طفيف في قاعدة العجلات والحزام الأمامي عند ارتداد العجلات ، بغض النظر عما إذا كانت السيارة في حالة القيادة أو يمكن إجراء الفرامل وفقًا لنية السائق للتوجيه بسلاسة ، عيبها هو أن السيارة بسرعة عالية عند المحور يتأرجح الظاهرة.

نظام تعليق الذراع الطولي

يشير نظام التعليق المستقل للذراع الطولي إلى العجلة في المستوى الطولي لهيكل نظام التعليق المتأرجح للمركبة ، وينقسم إلى ذراع طولي واحد وذراع طولية مزدوجة شكلين. نظام تعليق الذراع الطولي الفردي عندما تقفز العجلة لأعلى ولأسفل سوف يتسبب في إحداث تغيير كبير في الزاوية الخلفية من نوع kingpin ، لذلك لا يتم استخدام عجلة قيادة نظام التعليق الطولي للذراع الفردي. عادةً ما يكون ذراعا نظام التعليق مزدوج الذراع متساويين في الطول ، ويشكلان هيكلًا متوازيًا من أربعة قضبان بحيث تظل الزاوية الخلفية لـ kingpin كما هي عندما تقفز العجلة لأعلى ولأسفل. هذا النوع منإطار التعليق الخلفي للسيارةيتم تطبيقه في الغالب على عجلة القيادة.

نظام تعليق الشمعة

يتميز هيكل نظام تعليق الشمعة بعجلات تتحرك لأعلى ولأسفل على محور kingpin ، والذي يتم تثبيته بشكل صارم على الإطار. ميزة نظام تعليق الشمعة هي أنه عندما يتشوه نظام التعليق ، لن تتغير زاوية تحديد موضع المسمار الرئيسي ، فقط قاعدة العجلات وقاعدة العجلات تتغير قليلاً ، لذلك من المفيد بشكل خاص أن يكون التحكم في التوجيه بالبخار مستقرًا والقيادة مستقرة . لكن نظام التعليق من نوع الشمعة له عيب كبير: أي أن القوة الجانبية عند تشغيل السيارة ستتحمل كلها بواسطة غطاء kingpin في kingpin ، مما يؤدي إلى زيادة مقاومة الاحتكاك بين الكم و kingpin ، كما أن التآكل أكثر أيضًا جدي. هذا النوع منإطار التعليق الخلفي للسيارةالآن قيد الاستخدام ليس كثيرًا.